Cabe destacar dos aspectos de la fase pionera de Paris rer en los años 60 y 70. El primero es la espectacular escala y gasto de la empresa. Por ejemplo, sólo en el presupuesto de 1973 se comprometieron 2.000 millones de francos franceses para el proyecto. Esto equivale aproximadamente a 1.370 millones de euros en términos de 2005, y más cerca del doble como proporción de la producción económica de la región (entonces mucho menor). Este gasto y los siguientes se explican en parte por la contribución de los transportes regionales, un pequeño gravamen que se aplica a las empresas que evidentemente se benefician del vasto mercado de trabajo puesto a su disposición por el Paris rer (véase el mapa del Paris rer).

 

La red Paris rer se creó el 9 de diciembre de 1977 con la unión de los segmentos Nation-Boissy y Auber-Saint-Germain-en-Laye como las mitades oriental y occidental de la Línea A de Paris rer en Châtelet - Les Halles en el corazón de París. La Ligne de Sceaux meridional se extendió simultáneamente desde Luxemburgo para encontrarse con la Línea A en Châtelet - Les Halles, convirtiéndose en la nueva Línea B. El sistema de letras de línea en el mapa de Paris rer se presentó al público en esta ocasión, aunque se había utilizado internamente en la RATP y la SNCF durante algún tiempo.

 

El Paris rer es operado en parte por la RATP, la autoridad de transporte urbano que opera el Metro, y en parte por la SNCF, el operador nacional de ferrocarriles; las diferencias son poco preocupantes para los pasajeros durante las operaciones normales debido a la estructura tarifaria sin fisuras y a la ausencia de los traslados necesarios en los límites de la SNCF/RATP. El tráfico total en los tramos centrales de las líneas A y B de Paris rer, operadas por la RATP, fue de 452 millones en 2006; el tráfico total en todas las líneas operadas por la SNCF (tanto los trenes de la RER como los de Transilien) fue de 657 millones de pasajeros, como se menciona en el mapa de Paris rer.